Ako je možné, že aj v 21. storočí somálski piráti prepadávajú lode?
Hoci sa pirátstvo v Somálsku v posledných rokoch výrazne znížilo vďaka medzinárodným protipirátskym operáciám, stále predstavuje hrozbu a príležitostne dochádza k útokom. Dôvodov, prečo somálski piráti stále pôsobia v 21. storočí, je viac.
Prečo somálski piráti stále útočia a ako sú financovaní?
Hlavnou príčinou pretrvávajúceho pirátstva je nestabilná situácia v Somálsku. Krajina trpí dlhodobou občianskou vojnou, nedostatkom funkčnej centrálnej vlády, rozsiahlym bezprávím a extrémnou chudobou. Pre mnohých mladých ľudí v Somálsku je pirátstvo jednou z mála (ak vôbec nejakých) lukratívnych možností zárobku.
Pôvodne sa pirátstvo vyvinulo ako reakcia na nelegálny rybolov zahraničných plavidiel v somálskych vodách a dumping toxického odpadu, čo ochudobňovalo miestne rybárske komunity. Bývalí rybári sa spojili s ozbrojenými skupinami a premenili sa na "pobrežnú stráž", ktorá začala útočiť na zahraničné lode a žiadať výkupné. Postupne sa to zmenilo na organizovaný zločin.
Piráti sú financovaní predovšetkým prostredníctvom výkupného za unesené lode a posádky. Tieto peniaze sú následne reinvestované do ďalších pirátskych aktivít, nehnuteľností a iných legálnych aj nelegálnych podnikov. Existujú dokonca správy o tom, že v Somálsku funguje niečo ako „pirátska burza“, kde miestni obyvatelia môžu investovať do pirátskych operácií a podieľať sa na zisku z výkupného. Využívajú sa aj tradičné finančné systémy ako hawala, ktoré sťažujú sledovanie peňažných tokov.
Výzbroj, technika a taktika
Somálski piráti používajú relatívne jednoduchú, ale účinnú výzbroj a techniku:
Výzbroj: Najčastejšie sú to automatické strelné zbrane (AK-47), raketové granáty (RPG) a guľomety. Tieto zbrane im umožňujú rýchlo prekonávať odpor a zastrašiť posádku.
Technika: Základom sú rýchle, malé člny (skify), často s viacerými silnými závesnými motormi, ktoré im umožňujú dosahovať vysoké rýchlosti (až 25 uzlov). Používajú aj materské lode (často unesené rybárske lode alebo dhowy – tradičné plachetnice), ktoré im slúžia ako základne pre vzdialenejšie útoky na otvorenom mori. Tieto materské lode prepravujú pirátov, palivo, zásoby a útočné skify, čím výrazne rozširujú ich operačný dosah. Využívajú aj základné GPS zariadenia a satelitné telefóny na navigáciu a komunikáciu.
Taktika: Piráti sa zvyčajne približujú k lodiám vo dvojiciach alebo trojiciach skifov, často zozadu alebo z bokov, aby minimalizovali šancu na spozorovanie. Používajú RPG a streľbu z automatických zbraní na mostík a ubytovacie priestory lode, aby zastrašili posádku a prinútili kapitána spomaliť a zastaviť. Po zastavení lode sa na palubu dostanú pomocou rebríkov a hákov.
Rozsah pirátstva a celkové škody
V rokoch najväššieho rozmachu (okolo roku 2010-2012) boli útoky somálskych pirátov veľmi časté. Následne sa ich počet výrazne znížil vďaka medzinárodným protipirátskym operáciám a lepším obranným opatreniam lodí.
Za posledný rok (presné štatistiky sa líšia podľa zdroja a metodiky, ale celkový trend je pokles):
Celkový počet pirátskych útokov celosvetovo sa pohybuje okolo 100-120 ročne, pričom väčšina z nich už nie je v somálskych vodách, ale skôr v juhovýchodnej Ázii (napr. Singapurský prieliv) a západnej Afrike.
Somálske pirátstvo zaznamenalo v poslednom desaťročí dramatický pokles. V rokoch 2022 a 2023 sa hlásilo len minimum útokov alebo žiadne úspešné únosy. Avšak, začiatkom roku 2024 sa objavili obavy z opätovného nárastu aktivity, hoci v oveľa menšom rozsahu ako kedysi.
Celkové škody pre svetovú ekonomiku v najhorších rokoch dosahovali miliardy dolárov ročne (niektoré odhady hovorili až o 18 miliardách USD). Tieto náklady zahŕňajú nielen výkupné, ale aj zvýšené poistné, náklady na presmerovanie lodných trás (obchádzanie rizikových oblastí), náklady na súkromné bezpečnostné tímy a medzinárodné námorné operácie. Hoci sa tieto náklady znížili, stále existujú.
Najznámejšie prípady útokov
MV Maersk Alabama (2009): Tento prípad je asi najznámejší vďaka filmu „Kapitán Phillips“ s Tomom Hanksom. Loď bola unesená, kapitán Richard Phillips bol vzatý ako rukojemník na záchranný čln. Následne ho zachránili americkí Navy SEALs.
MV Faina (2008): Ukrajinská loď prevážajúca 33 tankov T-72 a ďalšiu vojenskú techniku. Bola unesená a držaná za výkupné, čo vyvolalo medzinárodné obavy.
Sirius Star (2008): Supertanker s ropou, unesený ďalej od pobrežia, čo ukázalo rastúce schopnosti pirátov.
MV Samho Dream (2010): Juhokórejský ropný tanker, unesený s miliónmi dolárov na výkupnom.
MV Abdullah (2024): Najnovší známy prípad. Bangladéšska nákladná loď unesená v Indickom oceáne. Posádka a loď boli prepustené po zaplatení výkupného. Tento incident prispel k obavám z opätovného nárastu pirátstva.
Typický útok a čo sa stane potom
Priblíženie: Piráti na rýchlych skifoch sa priblížia k lodi, často v noci alebo za úsvitu, aby využili moment prekvapenia.
Boarding: Pomocou rebríkov s hákmi alebo jednoducho vyliezajú po boku lode. Súčasne pália zo zbraní na mostík a palubu, aby zastrašili posádku.
Prevzatie kontroly: Po nástupe na palubu piráti prevezmú kontrolu nad mostíkom a zhromaždia posádku. Následne loď nasmerujú k somálskemu pobrežiu, často do oblastí ako Harardhere alebo Eyl, kde majú základne.
Rokovania o výkupnom: Unesená loď a jej posádka sú držaní ako rukojemníci, kým sa nevyjedná výkupné. Rokovania môžu trvať týždne až mesiace. Do rokovaní sú zapojené shippingové spoločnosti, poisťovne a špecializovaní vyjednávači.
Platba a prepustenie: Po zaplatení výkupného (často je doručované letecky v hotovosti na miesto blízko lode) sú loď a posádka prepustené. Väčšinou piráti neubližujú rukojemníkom, pokiaľ nie je ohrozená ich vlastná bezpečnosť. Ich cieľom sú peniaze, nie násilie.
Oblasti útokov a prečo práve tam
Somálski piráti primárne útočia vo vodách Adenského zálivu, Arabského mora a západného Indického oceánu, pozdĺž rozsiahleho pobrežia Somálska. Dôvody sú viaceré:
Geografia: Tieto vody sú jednou z najrušnejších námorných trás na svete, spájajúcich Suezský prieplav s Áziou, čo znamená vysokú koncentráciu potenciálnych cieľov.
Nestabilita v Somálsku: Ako už bolo spomenuté, absencia centrálnej vlády a právneho štátu na súši poskytuje pirátom bezpečné útočisko na plánovanie operácií a držanie unesených lodí.
Rozsiahle pobrežie: Dlhé a málo monitorované pobrežie Somálska ponúka ideálne podmienky pre operácie pirátov.
Najčastejšie prepadávané typy lodí a prečo
Piráti sa zameriavajú najmä na veľké obchodné lode, ako sú:
Tankery (ropné, chemické, produktové)
Nákladné lode (bulk carriers)
Kontajnerové lode
Iné nákladné lode
Dôvody sú pragmatické:
Hodnota nákladu: Tieto lode často prevážajú extrémne cenný náklad, čo zvyšuje potenciálnu sumu výkupného.
Malá rýchlosť a nízky bok: Tieto lode sú často pomalé a majú relatívne nízky bok, čo uľahčuje pirátom priblíženie a nástup na palubu.
Malá posádka a absencia ozbrojenej ochrany: V porovnaní s ich veľkosťou majú nákladné lode zvyčajne menšiu posádku, ktorá nie je ozbrojená.
Kto vypláca výkupné a prečo nie sú lode vyzbrojené?
Výkupné vyplácajú predovšetkým shippingové spoločnosti, ktoré vlastnia unesené lode a ich náklad. Tieto spoločnosti majú často uzavreté poistenie proti únosu a výkupnému (K&R - Kidnap and Ransom), takže poisťovne následne preplatia väčšinu nákladov. Pre poisťovne a spoločnosti je často lacnejšie zaplatiť miliónové výkupné, než riskovať stratu lode a celého nákladu, čo by boli oveľa väčšie finančné škody.
Prečo nie sú nákladné lode vyzbrojené? Existuje niekoľko dôvodov:
Medzinárodné právo: Väčšina krajín má prísne predpisy týkajúce sa prepravy zbraní na civilných plavidlách. Vyzbrojená loď by mohla mať problémy s povolením vstupu do mnohých prístavov, keďže by bola považovaná za vojenskú loď.
Neutralita: Obchodné lode sú v podstate neutrálne, sú určené na transport tovaru. Výzbroj by zmenila ich status.
Bezpečnosť posádky: Civilná posádka nie je vycvičená na obsluhu zbraní v bojových situáciách. Používanie zbraní by mohlo eskalovať násilie a ohroziť životy námorníkov.
Náklady a poistenie: Náklady na výzbroj, výcvik posádky a zvýšené poistenie by boli obrovské.
Ako sa môžu brániť? Namiesto priamej výzbroje sa používajú osvedčené postupy manažmentu (Best Management Practices – BMP) a technologické riešenia:
Zvýšená rýchlosť: Plavba maximálnou rýchlosťou v rizikových oblastiach.
Fyzické bariéry: Ostnatý drôt, vysokotlakové vodné delá, ktoré sťažujú pirátom nástup na palubu.
Bezpečné miestnosti (Citadel): Špeciálne opevnené priestory na lodi, kde sa posádka môže ukryť v prípade útoku a čakať na príchod pomoci. Majú zásoby, komunikačné vybavenie a sú odolné voči prieniku pirátov.
Námorné bezpečnostné spoločnosti (Armed Security Teams): Mnoho lodí si najíma súkromné ozbrojené stráže, ktoré sú vysoko vycvičené a legálne pôsobia na palube. Tieto tímy sú veľmi účinné pri odrážaní útokov.
Zvýšený dohľad: Pozorovacie hliadky, vylepšené radarové systémy a kamery.
Odklon trás: Obchádzanie najrizikovejších oblastí, hoci to predlžuje cestu a zvyšuje náklady na palivo.
Príklady úspešných zásahov vojenských lodí a lietadiel
Medzinárodné námorné sily, vrátane NATO (Operácia Ocean Shield), EÚ (Operácia Atalanta) a jednotlivých krajín (USA, Čína, India, Rusko), výrazne prispeli k potlačeniu pirátstva.
Záchrana kapitána Phillipsa (2009): Ako už bolo spomenuté, americké Navy SEALs z lode USS Bainbridge úspešne oslobodili kapitána Phillipsa po tom, čo bol držaný ako rukojemník na záchrannom člne.
Útok na USS Nicholas (2010): Americká fregata USS Nicholas bola napadnutá pirátskym skifom, vrátila paľbu a zneškodnila skif. Následne prenasledovala a zajala pirátsku materskú loď.
Zásahy proti uneseným lodiam: Medzinárodné námorné sily opakovane zasiahli proti uneseným lodiam, buď priamo oslobodili rukojemníkov, alebo prekazili pirátske operácie, zničili pirátske člny a zatkli páchateľov. Mnohí piráti boli následne súdení v rôznych krajinách.
Preventívne hliadkovanie a konvoje: Prítomnosť vojnových lodí v rizikových oblastiach a organizácia konvojov výrazne znížila počet úspešných útokov.
Problémy v boji proti pirátstvu a možné riešenia
Boj proti somálskemu pirátstvu je zložitý.
Najväčšie problémy:
Vákuum moci na pevnine: Kým nebude v Somálsku stabilná a fungujúca vláda schopná kontrolovať svoje pobrežie a poskytovať alternatívy k pirátstvu, problém pretrvá.
Rozsiahla oblasť pôsobenia: Obrovská plocha morí, ktorú piráti využívajú, sťažuje neustále monitorovanie a hliadkovanie pre námorné sily.
Peniaze z výkupného: Pokiaľ sa bude platiť výkupné, pirátstvo bude naďalej lukratívne. Medzinárodný zákaz platenia výkupného je nemožný, keďže to ohrozuje životy rukojemníkov.
Právne výzvy: Problémy s jurisdikciou a stíhaním pirátov po ich zatknutí. Mnoho krajín sa zdráha prijímať a súdiť pirátov.
Možné riešenia:
Posilnenie štátnosti v Somálsku: Najdôležitejší dlhodobý cieľ. Podpora rozvoja, hospodárskej stability, vzdelávania a budovanie právneho štátu by znížilo motiváciu k pirátstvu. V prostredí typicky labilnej a korupčnej krajiny je to však utópia.
Pokračujúce medzinárodné námorné operácie: Hliadkovanie a rýchla reakcia na útoky sú kľúčové pre odstrašenie.
Sledovanie finančných tokov: Lepšie sledovanie a zmrazovanie aktív osôb zapojených do financovania pirátstva.
Výstavba regionálnych kapacít: Pomoc Somálsku a susedným krajinám pri budovaní vlastných pobrežných stráží a námorných síl.
Technologické inovácie: Použitie dronov, satelitného monitoringu a pokročilých spravodajských informácií na predvídanie a prevenciu útokov.
Alternatívne zdroje obživy: Podpora legálneho rybolovu a iných hospodárskych aktivít v somálskych pobrežných komunitách.
Somálske pirátstvo je problém, ktorý si vyžaduje kombináciu vojenských, diplomatických, ekonomických a právnych riešení. Hoci medzinárodné úsilie viedlo k výraznému potlačeniu hrozby, úplné odstránenie problému závisí od dlhodobej stabilizácie Somálska. A to je v nedohľadne.